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能源与交通创新中心发布汽车油耗评估报告

为推动中国汽车产业的可持续发展,能源与交通创新中心(iCET)在北京长富宫饭店成功举办中国汽车企业燃料经济性发展研讨会。iCET总裁兼执行主任安锋博士在会上发布了“2012年度中国汽车企业平均燃料消耗量排行榜”及“2012 年度中国环境友好汽车排行榜”,并对《中国与世界各国畅销乘用车特性与技术对比分析报告》、《中国汽车燃油经济性与全球标准对比研究》以及《轻型汽车燃料消耗量标识粘贴情况调研报告》进行综述。本次发布会希望通过iCET 的努力,引导企业不断调整产品结构,开发环境友好汽车,同时为政策制定者、消费者提供参考,引领绿色低碳生活。

  能源与交通创新中心(The Innovation Center forEnergy and Transportation ,iCET)是在中国北京和美国加州注册的、独立的非营利的专业组织,是一个在低碳经济和气候变化领域中具有领导力的智库机构。iCET核心使命是为各级决策者提供能够缓解能源和气候危机并创造绿色能源生态体系所急需的创新型解决方案。

  与世界各国畅销乘用车相比,中国节能技术应用较少

  不同的汽车文化及经济收入水平导致各地区对汽车参数特性关注程度大不相同。为了解世界最畅销车型的特性及其所采用的先进技术,能源与交通创新中心(iCET)对2012年美国、日本、欧洲、中国销量前十车型的参数进行分析,重点考察了畅销车型的节能技术及动力特性。美国畅销车型以大排量、高功率、高扭矩车型为主,其畅销车平均油耗为10.5 L/100km,整备质量为1730 kg,平均排量达到了3.3 L;而日本畅销车型则以低油耗的节能汽车为主,混合动力汽车广受欢迎,整备质量和排量也较低;同样地,欧洲畅销车型也普遍以低油耗、小排量车为主。与上述地区/国家相比,中国畅销车型的油耗、整备质量均介于日欧和美国之间,分别为6.9 L/100km 和1310 kg,平均排量和日欧相当,为1.6 L。然而,中国畅销车型在节能技术应用方面相对薄弱,仅少量车型应用了发动机气门技术、增压技术和其他节油技术。而日本畅销车型主要采用无极变速器,且日本畅销车型除采用发动机可变气门技术的同时,还采用启停技术和混合动力技术进行节油;欧洲车型除主要通过柴油内燃机技术提高燃料经济性外,部分车型也应用启停技术、增压技术及其他节油技术,是目前节油技术应用最多的地区。

  中国乘用车企业在2015年达不到相应的欧盟、日本及美国的油耗标准

  安锋博士介绍说,中国、欧盟及日本的油耗标准都是基于车重,油耗标准随着车重增加而降低。而美国标准是基于脚印面积(四车轮之间的面积),油耗标准随着车身变大而降低。 欧盟将于2015年后开始向以脚印面积为基础的标准过度。中国目前正在进行第四阶段2015-2020油耗标准的研究。 通过对各国标准进行深入研究,安锋博士得出以下结论:根据目前发展趋势,1)几乎没有中国汽车制造商能够在2015年满足欧盟或日本2015年的油耗标准;2)大多数中国汽车制造商能满足美国2012年的标准,但很少有中国汽车制造商将能满足美国2015年的标准。然而由于中国车辆在车身、重量和马力方面远远小于美国轻型车,中国乘用车的平均油耗值仍然低于美国。 3)如果将中国2015年燃油经济性标准换算成以车身尺度(脚印面积)为基础,则开始明显落后于美国2015年标准。4) 以脚印面积为基础的油耗标准正在逐步被广泛接受。 其优点是鼓励汽车的轻型化发展,但不以小型化为代价。